Türkiye için Karadeniz'deki olaylar kuzeydeki uzak bir savaş değil. Türk Boğazları, Karadeniz'i Akdeniz'e bağlıyor ve tahıl, petrol ve diğer uluslararası ticaret yükleri bu bölgeden geçiyor.
Son aylarda limanlara ve ticari gemilere yönelik saldırıların yoğunluğu keskin bir şekilde arttı.
Reuters'ın haberine göre, Karadeniz'de onlarca gemi saldırıya uğradı ve savaş riski sigorta primleri, yedi günlük bir yolculuk için ek sigortanın tek başına bir gemi sahibine yüz binlerce dolara mal olabileceği seviyelere yükseldi.
Eylül ayında Ukrayna liman ve ihracat altyapısı yeniden Rus saldırısına uğradı. Aynı zamanda, yabancı ticari gemilerde hasar ve denizciler arasında kayıplar kaydedildi.
Bu, tehdidin doğasını temelden değiştiriyor. Yabancı bayraklı bir gemi hedef alındığında veya kazara batırıldığında, risk artık sadece Rus-Ukrayna ile sınırlı değil.
Bu nedenle Ortak Savaş Komitesi, yüksek riskli alanı tüm Karadeniz'e genişletti. Türkiye, Romanya, Bulgaristan ve Gürcistan'ın karasuları şu anda ek bildirim gerekliliklerinden muaftır, ancak bu, nakliyenin maliyetindeki ve karmaşıklığındaki genel artışı ortadan kaldırmaz.
Buna karşılık Ukrayna, Rusya'nın liman, petrol, lojistik ve deniz tesislerini hedef almaya devam ediyor. Kiev, bu altyapı üzerindeki baskının Rusya'nın saldırılarını sürdürme yeteneğini sınırlamayı ve Ukrayna ihracat yollarının güvenliğini artırmayı amaçladığını iddia ediyor.
Bu mücadelenin maliyeti Rus ticaretinde zaten açıkça görülüyor. Önceki ihracat sezonunda, Rusya'nın deniz yoluyla taşıdığı tahılın neredeyse %90'ı Karadeniz üzerinden sevk edildi. Bu ihlaller nedeniyle Rusya, ihracatını Baltık Denizi'ne ve hatta Novorossiysk'ten yaklaşık 2.700 km uzaklıkta bulunan Murmansk'a kaydırmaya başladı.
Bu nedenle Türkiye için asıl mesele sadece belirli bir limanı kimin kontrol ettiği değil. Soru şu ki, Karadeniz öngörülebilir bir uluslararası ticaret yolu olarak kalacak mı?
.jpg)